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大富翁论坛www9842 只是这一差距在不断缩小而已

发布时间:2020-10-13 点击数:

纵观世界汽车工业,国产车和韩系车的发展历程应该最为相似。

一来他们没有什么波澜壮阔的故事,自上世纪六十年代起步,看似一甲子的历史却几经沉浮,初期无一例外走上了抄袭仿照的道路,且核心技术大多借鉴一衣带水的日系品牌;二来和中国品牌一样,韩国人也喜欢“师夷长技以制夷”,从奥迪、宝马等一流车企挖人才,不断发展壮大自己来反制外资车,最突出的例子自然是用设计挽救起亚的彼得希瑞尔。相似的经历、相同的路径,以至于很多自主品牌高管不约而同的发声:国产车要想实现品牌突破,超越近在咫尺的韩系势在必行。这几年中国品牌也的确给力,或者说韩系车太不争气,现代和起亚从2016年在华巅峰销量114万辆和65万辆,沦落到2019年的65万辆和30万辆,几近腰斩,二者销量之和不及吉利单一品牌。

于是乎这样的论断甚嚣尘上:“自主品牌已然超越韩系”,“同样的高配低价买韩系还不如买自主”。

可事实上,真的如此吗?

不要只看表面

在国内市场单论销量,自主品牌无疑碾压韩系,单单是吉利或者长城一家即可完胜现代+起亚两家车企,但放之于全球市场又另当别论了。去年,韩国现代起亚集团全球市场销量达到719万辆,坐拥全球8.5%的市场,是世界产量第五大汽车集团,而中国品牌表现最好的吉利集团(含沃尔沃品牌)也不过刚刚突破200万辆,在全球市场韩系车影响力无疑是遥遥领先,中国品牌距离走出国门仍是漫漫长征路。

再来看溢价力。先粗略算下现代起亚在华成交均价(大致运算,与实际可能存在出入),按照北京现代2019年三季度166亿元营收和16万销量,北现终端成交均价约为10.4万元;同样的方式计算,东风悦达起亚终端成交均价约为10.1万,二者的平均售价是要高于吉利(约10万)和长城(约9.6万)的,45111抓码王高手奖。而在过去现代起亚的巅峰时期,单车利润接近1万元每辆,溢价力明显高于吉利和长城。

所以落实到具体数据,现阶段现代和起亚的品牌力仍优于自主品牌,只是这一差距在不断缩小而已。

其次是产品序列,韩系车之所以能在全球市场立足,是因为它的产品众口皆可调,现代+起亚拥有丝毫不逊色于丰田和大众的丰富产品矩阵,且久经传承拥有较为深远的车系影响力,45111抓码王高手37337